{"id":7808,"date":"2026-05-07T12:48:22","date_gmt":"2026-05-07T12:48:22","guid":{"rendered":"https:\/\/comprenautica.com.br\/blog\/?p=7808"},"modified":"2026-05-07T15:04:55","modified_gmt":"2026-05-07T15:04:55","slug":"por-dentro-de-um-refit-a-reforma-em-um-iate-de-76-pes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/comprenautica.com.br\/blog\/por-dentro-de-um-refit-a-reforma-em-um-iate-de-76-pes\/","title":{"rendered":"Por dentro de um refit: a reforma em um iate de 76 p\u00e9s"},"content":{"rendered":"\n
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Quantas vezes voc\u00ea admirou um barco elegante atracado na marina e n\u00e3o imaginou que por baixo daquela pintura impec\u00e1vel existia um casco de quase vinte anos? Essa \u00e9 exatamente a hist\u00f3ria da Allmare \u2014 uma MCP76 ano 2009 que, ao passar pelas m\u00e3os do escrit\u00f3rio Step on Board Arquitetura<\/a>, se tornou um barco com ainda mais personalidade.<\/p>\n\n\n\n

Uma transforma\u00e7\u00e3o silenciosa tem mudado a vis\u00e3o de muitas pessoas. No mundo todo, est\u00e3o descobrindo que um refit bem executado n\u00e3o \u00e9 um plano B para quem n\u00e3o pode comprar novo. \u00c9, muitas vezes, o plano A de quem quer algo \u00fanico. <\/p>\n\n\n\n

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\u201cO cliente que d\u00e1 um passo para uma MCP j\u00e1 entende muito bem de barco. Para ele, a ideia foi fazer interven\u00e7\u00f5es corretas \u2014 aquelas que mudam a cara da embarca\u00e7\u00e3o sem perder a identidade do projeto origina<\/em>l\u201d<\/div>\n \n
\u2013 \u2014 Rafael Ribeiro, s\u00f3cio da Step on Board Arquitetura<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n \n\n\n
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Projeto Allmare: quatro meses, cerca de 100 pessoas<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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Foto: Step On Board\/Divulga\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto: Step On Board\/Divulga\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

O desafio era claro e o prazo era curto: quatro meses para transformar uma embarca\u00e7\u00e3o de alum\u00ednio com madeiras escuras e interiores envelhecidos em algo completamente contempor\u00e2neo. O cliente tinha um objetivo funcional \u2014 usar o barco no ver\u00e3o com a fam\u00edlia \u2014 e um objetivo est\u00e9tico: clarear os ambientes sem apagar a alma cl\u00e1ssica da MCP.<\/p>\n\n\n\n

O resultado foi uma reforma que tocou em praticamente cada cent\u00edmetro da embarca\u00e7\u00e3o. A pintura externa ganhou um azul personalizado com aplica\u00e7\u00e3o Allgrip \u2014 a mesma cor aplicada no bote, criando coer\u00eancia visual entre as duas embarca\u00e7\u00f5es. A teca foi substitu\u00edda integralmente no fly, com ajustes espec\u00edficos para o novo projeto de ilumina\u00e7\u00e3o. Internamente, as superf\u00edcies de madeira que tornavam os ambientes escuros deram lugar a revestimentos e tecidos claros.<\/p>\n\n\n\n

No flybridge e na pra\u00e7a de popa, o layout fixo foi substitu\u00eddo por m\u00f3veis soltos, garantindo maior flexibilidade de uso. Um dos grandes destaques externos \u00e9 o mobili\u00e1rio assinado pela renomada designer Paola Lenti, cujas pe\u00e7as s\u00e3o consideradas verdadeiras obras de arte nos maiores iates do mundo, segundo Rafael Ribeiro. <\/p>\n\n\n\n

Ele tamb\u00e9m conta que a equipe priorizou o conforto extremo: os encostos dos estofados ganharam maior espessura e um toque macio, fugindo do aspecto pl\u00e1stico e trazendo uma verdadeira “cara de casa” para a \u00e1rea externa.<\/p>\n\n\n\n

No sal\u00e3o, a cozinha recebeu uma bancada com coifa embutida e pia integrada, eliminando equipamentos suspensos que competiam com a vista das janelas. O resultado \u00e9 um espa\u00e7o que pode funcionar fechado durante toda uma viagem e, quando aberto, revela uma cozinha completa e funcional. A escada de acesso \u00e0s cabines foi remodelada e tornou-se um dos destaques visuais do barco \u2014 um elemento de transi\u00e7\u00e3o que, agora, comunica sofistica\u00e7\u00e3o antes mesmo do h\u00f3spede entrar no camarote.<\/p>\n\n\n\n

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Foto: Divulga\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Ilumina\u00e7\u00e3o: uma das defini\u00e7\u00f5es do projeto<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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Foto: Divulga\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Um dos aspectos menos discutidos em projetos de refit \u2014 e talvez um dos mais determinantes na qualidade do resultado final \u2014 \u00e9 o projeto de ilumina\u00e7\u00e3o. No caso da Allmare, isso foi tratado com aten\u00e7\u00e3o cir\u00fargica. M\u00faltiplos n\u00edveis de luz foram instalados: ilumina\u00e7\u00e3o geral, luz de cortesia e luzes indiretas que criam atmosfera sem clarear de forma agressiva. Nos corredores e cabines, o revestimento das paredes com tecido e a substitui\u00e7\u00e3o das madeiras por materiais mais claros amplificaram o efeito das novas lumin\u00e1rias.<\/p>\n\n\n\n

No setor n\u00e1utico, ainda se v\u00ea muito projeto que trata a ilumina\u00e7\u00e3o como passo final \u2014 algo que se resolve depois que tudo j\u00e1 est\u00e1 montado. O projeto da Allmare inverteu essa l\u00f3gica: a teca do fly foi instalada com recortes e ajustes j\u00e1 pensados para o novo sistema de luz, demonstrando que ilumina\u00e7\u00e3o \u00e9 parte do projeto de arquitetura, n\u00e3o um complemento dele.<\/p>\n\n\n\n

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Foto: Divulga\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Posto de comando: o upgrade t\u00e3o aguardado<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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Se h\u00e1 um espa\u00e7o a bordo que concentra a aten\u00e7\u00e3o de qualquer propriet\u00e1rio n\u00e1utico, \u00e9 o posto de comando. Na Allmare, os tr\u00eas pain\u00e9is de comando foram completamente renovados \u2014 saindo do anal\u00f3gico e migrando para uma interface digital com est\u00e9tica visual atualizada. A substitui\u00e7\u00e3o foi executada pelas equipes Drop Laser e Electra, que tamb\u00e9m cuidaram de toda a el\u00e9trica da embarca\u00e7\u00e3o: novos circuitos para a ilumina\u00e7\u00e3o, troca dos eletrodom\u00e9sticos, upgrade do sistema de som e instala\u00e7\u00e3o de novas TVs.<\/p>\n\n\n\n

Esse tipo de atualiza\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica tem um impacto direto no valor de revenda. Um barco com instrumenta\u00e7\u00e3o digital, conectividade atualizada e sistemas el\u00e9tricos revisados compete de igual para igual \u2014 muitas vezes com vantagem \u2014 com embarca\u00e7\u00f5es novas de pre\u00e7o similar.<\/p>\n\n\n\n

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\u201cO m\u00ednimo \u00e9 empatar o dinheiro. A probabilidade de ganhar mais na venda \u00e9 bem prov\u00e1vel. Todos os nossos clientes conseguiram praticamente \u2014 os \u00edndices s\u00e3o altos.<\/em>\u201d<\/div>\n \n
\u2013 pontuou Rafael, sobre retorno financeiro do refit<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n \n\n\n
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Ficha t\u00e9cnica: a embarca\u00e7\u00e3o Allmare<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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Quem \u00e9 a MCP Yachts<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

A MCP Yachts \u00e9 um dos mais respeitados estaleiros brasileiros, com d\u00e9cadas de hist\u00f3ria na constru\u00e7\u00e3o de embarca\u00e7\u00f5es de alum\u00ednio de alto padr\u00e3o. A empresa \u00e9 reconhecida por combinar engenharia naval robusta com acabamentos pr\u00f3ximos aos dos grandes construtores europeus. Seus cascos de alum\u00ednio s\u00e3o especialmente valorizados no mercado de usados: a integridade estrutural do material, a resist\u00eancia \u00e0 corros\u00e3o e o volume interno gerado pelo perfil da embarca\u00e7\u00e3o fazem com que barcos MCP envelhe\u00e7am com muito mais dignidade do que equivalentes em fibra da mesma \u00e9poca.<\/p>\n\n\n\n

A MCP76 \u00e9 considerada uma das embarca\u00e7\u00f5es mais vers\u00e1teis da linha \u2014 um motor yacht de 76 p\u00e9s com layout generoso, deck de proa, fly com capacidade para receber grupos e cabines que competem com lanchas de 90 p\u00e9s de outros fabricantes.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Step on Board Arquitetura: quem est\u00e1 por tr\u00e1s do projeto<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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Foto: @step.on.board<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O escrit\u00f3rio Step on Board foi fundado por Keity Ciccacio<\/a>, que acumula mais de 25 anos de atua\u00e7\u00e3o no design n\u00e1utico brasileiro. Com uma equipe de 13 profissionais e um portf\u00f3lio de mais de 300 embarca\u00e7\u00f5es, o escrit\u00f3rio se posiciona como refer\u00eancia em projetos de arquitetura de interiores e administra\u00e7\u00e3o de obras a bordo.<\/p>\n\n\n\n

O diferencial da Step on Board est\u00e1 menos no design em si e mais na capacidade de orquestrar obras complexas dentro de prazos n\u00e1uticos \u2014 que s\u00e3o, por defini\u00e7\u00e3o, muito mais r\u00edgidos do que obras em im\u00f3veis. No caso da Allmare, isso significou coordenar cerca de 80 a 100 profissionais de diferentes especialidades em quatro meses: pintura de alum\u00ednio, marcenaria, el\u00e9trica, tape\u00e7aria, inox personalizado, caldeiraria, hidr\u00e1ulica, lamina\u00e7\u00e3o \u2014 cada frente exigiu timing preciso para que nenhuma interferisse na outra.<\/p>\n\n\n\n

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O mercado global de refit: por que esse servi\u00e7o est\u00e1 crescendo<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

O refit n\u00e1utico deixou de ser nicho para se tornar um dos segmentos mais din\u00e2micos da ind\u00fastria mar\u00edtima global. Em 2024, mais de \u20ac2,8 bilh\u00f5es foram investidos em refits de embarca\u00e7\u00f5es acima de 30 metros no mundo \u2014 um crescimento de 15% em rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior. O mercado global de refit e manuten\u00e7\u00e3o de iates foi estimado em US$ 6,8 bilh\u00f5es em 2025, com proje\u00e7\u00e3o de alcan\u00e7ar US$ 12,4 bilh\u00f5es at\u00e9 2034, a uma taxa de crescimento anual de quase 7%.<\/p>\n\n\n\n

Os motivos s\u00e3o estruturais. A frota global de superyachts superou 12.000 embarca\u00e7\u00f5es em 2025, e mais de 40% desses barcos j\u00e1 s\u00e3o candidatos a um refit maior dentro de um ciclo de tr\u00eas anos. Al\u00e9m disso, propriet\u00e1rios de alto patrim\u00f4nio \u2014 especialmente nos Estados Unidos, Oriente M\u00e9dio e mercados asi\u00e1ticos emergentes \u2014 passaram a preferir a atualiza\u00e7\u00e3o da embarca\u00e7\u00e3o existente em vez da compra de um barco novo, combinando personaliza\u00e7\u00e3o com efici\u00eancia econ\u00f4mica.<\/p>\n\n\n\n

Na Europa, que concentra mais de 42% do mercado global, a Espanha opera a maior rede de instala\u00e7\u00f5es de refit do mundo \u2014 40 estaleiros especializados em 2024. O Mediterr\u00e2neo, com marinas em Palma de Mallorca, La Ciotat, G\u00eanova e Trieste, funciona como o epicentro mundial do segmento.<\/p>\n\n\n\n

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E o refit no Brasil?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

O mercado n\u00e1utico brasileiro movimenta mais de R$ 2,5 bilh\u00f5es por ano e j\u00e1 emprega cerca de 150 mil pessoas. O setor cresceu 25% em termos de postos de trabalho apenas em 2024, segundo a Acobar \u2014 e a expectativa \u00e9 de que o faturamento total chegue a R$ 4 bilh\u00f5es considerando todas as atividades do mercado n\u00e1utico nacional.<\/p>\n\n\n\n

O segmento de usados e refits come\u00e7a a amadurecer. Propriet\u00e1rios que j\u00e1 navegaram alguns anos percebem que um barco bem reformado \u2014 com projeto de arquitetura, materiais de qualidade e execu\u00e7\u00e3o profissional \u2014 pode oferecer algo que o barco novo simplesmente n\u00e3o consegue: a embarca\u00e7\u00e3o que parece ter sido feita especificamente para eles.<\/p>\n\n\n\n

Com mais de 60 mil quil\u00f4metros de vias naveg\u00e1veis e uma costa de 8 mil quil\u00f4metros, o Brasil tem todo o contexto para que o refit deixe de ser exce\u00e7\u00e3o e se torne uma op\u00e7\u00e3o reconhecida e planejada pelo propriet\u00e1rio n\u00e1utico brasileiro.<\/p>\n\n\n\n

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Projeto Allmare<\/h2>\n\n\n\n
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Foto: Marcos Maia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Projeto e coordena\u00e7\u00e3o <\/h3>\n\n\n\n